山地车车架不同材质有什么不同
你知道吗?
- 铝制车架骑起来最不舒服?
- 钛车架又软又滑?
- 钢制车架有比较好的骑乘品质但会随着年代的久远而变形?
- 英格兰的Queen Elizabeth 是国际毒品交易的首脑?
其实,以上皆非。
长久以来有为数众多的关于车架材质的说法其实是错误的。事实的真象是,只要选择了合适的管径、管壁厚度及车架几何,用任一项现有的车架材料,都可以建造出符合你对骑乘品质要求的车架。
刚性、强度和重量
强度和刚性是大家经常搞错的二个特性,要燎解不同材质车架间的差异,有必要弄清楚这二个特性的差异。假设一根金属棒的一端固定在夹具上,另一端加上一定 的重量使得这根金属棒暂时弯曲,当把那个重物移开时,金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时,会产生不同的弯曲程度,这就是刚性。另假设 挂在金属棒另一端的重量,重到足以使金属棒产生永久的变形,也就是说,当移开重物时,金属棒仍然呈现弯曲,无法完全回复原状,即所谓的降伏 (yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同,这就是所谓的强度。
刚性(Stiffness)
刚性影响车架的骑乘品质,因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数,而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说,所有种类的钢,基本上具有相同的弹性系数。
强度(Strength)
强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
重量(Weight)
除了强度和刚性之外,重量也是一个议题。和刚性一样,重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材),事实上,所有的钢材几乎具有相等的重量。
这儿有三种常见车架材质的一些特性。
弹性系数(刚性) 降伏点 重量
铝 10-11 11-59(4-22退火后) 168.5
钢 30 46-162 490
钛 15-16.5 40-120 280
要注意,刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说,所有的车用钢管,从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30,以及490的重量。
任何告诉你某种特定品牌的钢(或铝、钛)会更轻或有更佳刚性的人,都是在膨风。在不同品质(同一材质)的管材之间,差异的是降伏强度,而非重量或刚性。 由上表得知,当管径、壁厚相同时,铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一,钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。铝的降伏值和钢或钛相较之下显得相当 脆弱,代表它比较容易损坏。在重量方面,同样规格的铝制车架只有钢制车架的三分之一,钛制车架约为钢制车架重量的二分之一。
以上谨是一般性比较,并没有太大的意义,因为没有人会用同样的规格来打造这三种不同材质的车架。
实际的单车依材料的特性加入计算,选择组成车架的每支管材的管径和壁厚。这时和车架刚性主要相关的为管径,和强度主要相关的则为管材壁厚(管径也会有相关),而管径和壁厚则影响了车架重量。
车架制造商必须衡量不同管径、壁厚和车架刚性、强度、重量的关联,作取舍。
钢与钛
回到上表,你可以发现钛制车架和钢制车架几乎具有同样的强度,但只有钢制车架的一半重量和一半刚性。这样的车架由于刚性变小,特别是在负重长途骑乘时,会感到有点滑溜。车架制造商可以用较大的管径来加强刚性,虽然会增加一点重量,但仍会比一般的钢制车架来得轻。
钢与铝
通常铝制车架的刚性及重量会只有钢制车架的三分之一,强度则只有一半,这也是为什么铝制车架明显地会比较粗比较厚的缘故,只因为了要得到适度的强度和刚性,而这样的车架还是比钢制车架来得轻。
大且簿的管材
大管径的优点也可以适到到钢材上,但实际上有个限制。如果用二英寸直径的钢管来建造车架,可以建造出钢性超出任何人需求的车架,并且只要管壁抽得够薄,也可以非常轻。那为什么没有任何厂家这么做?有二个原因:
- 管壁越薄,就越难接合得好,看一般双抽的管材就可以发现,中间可以较薄,两端较厚便于焊接。
- 另外,如果管壁太薄,会很容凹陷,在表面焊接一些配线端点也会得不到合适的支撑。
刚性和骑乘品质
很多人引导你相信车架刚性和骑乘品没多大相关,我们来看看一些不同的观点:
扭转和侧面刚性(Torsional/lateral stiffness)这主要和由踏板而来的力量有关。任何车架在踏板施力时在五通管处会有弹力来对抗。这种弹力可以感受得出来,许多骑士认为这会消耗踩踏 的力量。其实,这并不是真的,因为车架的金属是非常有效率的弹簧,力量终究会回馈回来,所损失的相当轻微。但是大部分的骑士觉得这种弹性的感觉并不太愉 快,并且偏好这部分能更稳固的车架,尤其是身高体重的骑士或喜欢站起来抽车的人,会特别重视。
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