山地车轮组的重要性与选择方略
时间:2014-06-26 21:56
轮子的几个重要的特性:
1: 重量:
A：单纯的轮重只是一个静态指针参考，对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110g，后花鼓200-270g，钢丝每根约9- 12g，轮圈变化较大，纯碳纤维约在210-300g(窄框) 280-420g(大板框)，铝框350-500g，钢丝头，铝的约重0.5g，铜的1g。整组重介于1100-1800g间较常见。
B：相对旋转重量 (rolling weight)：比较重要。想象链球就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，钢丝、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。
2: 强度：轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，钢丝数目，钢丝张力，花鼓强度。轮圈越宽，强度越强，需要钢丝数目越少。刚丝数越多、编的张力越大，强度越强。花鼓强度越够，强度也更好。强度越佳，传动效能越佳。
3: 顺畅度：主要在于花鼓的培林数目、大小及品质。越顺畅则培林磨擦力越小，越省力。很多轻量化的花鼓除了用上钛的飞轮座，铝合金甚至碳纤的轴。有些为减轻重量，用较小的培林，或少用一两个培林，但赔上了耐用度与顺畅度，并不是很理想。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称在40km/hr时，减低 0.8-1.0 watt功率损耗，不过代价也很高，如果有兴趣，Zipp与Campagnolo都有此消金的选择。
4: 煞车性能: 铝框的煞车性能较碳纤佳，散热也较好，如再加以CNC或陶瓷边-处理，连雨天都不用怕。碳纤轮框散热较差，需用专用煞车片，煞车时较易有异音，吓到路人，长下坡时较令人担忧。 ( 想想看4-5万的轮子，发出快毁灭的声音，多令人心疼;若速度不够快，还可以看到路人惊惶闪躲) 有些碳纤轮框会在煞车面胶合上铝片，又重个100多克，而且胶合面在煞车的高温下易有问题，也会需要的技术层面就更高了。
5: 耐用度：通常是煞车面磨平了，碳纤的则可以看到碳纤维裸露，不过这与每个人煞车习惯与路况有关。有些则是培林先挂了。
6: 方便性: 碳纤需用专用煞车片，且以管胎为多，换胎较麻烦。
7: 空气动力特性: 以板轮为佳，且越宽者越佳，碟轮当然使最好的了。钢丝数目越少，钢丝越扁，也越佳。不过空气动力特性越佳，也是要付出代价的，通常是逆风时，破风如箭;侧风时，挡风如墙。你就开始蛇行，看到警察当心酒测被扣车。另外每家各有设计独特之处，有些是理论派，有些是行销手段，消费者要多比较。
轮组对于自行车行进的助益
大约有下列几种: 降低空气阻力，减低踩踏施力，增加惯性使踩踏平顺。
1: 降低空气阻力: 减低风阻也就减低耗能，以板轮破风性较好。
2: 减低踩踏施力: 通常是上坡时，经由减轻轮组整体重量帮助最大。
3: 增加惯性使踩踏平顺: 相对旋转重量越高者，惯性越高。
轮组的惯性
轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量，我们有提到这个数值是无法直接测得，不过最重要的是轮圈与轮胎重。可以用一5-10公斤的秤锤，以一条1公尺的线缠绕于花鼓上，利用秤锤下坠来驱动，此种方法下，相对旋转重量越大者，加速越慢，可达到的最高速度也较低。相对旋转重量越小者，加速越快，可达到的最高速度也较高。相对旋转重量，整体轮重也比较重。
这惯性有什么用处呢?其实，这就相当于自行车上的蓄电池。
当你踩到车速40㎞，开始滑行，整车的储存的动能有 (车重+体重)×速度平方+轮子的相对旋转重量×车轮转速的平方。一直都不踩的话，这些能量将会被阻力所抵消，车速也就变慢下来。储存的能量越高，可滑行越远，车速下降也就较慢。所以体重越高的车手，轮子的相对旋转重量越大者，越有利。
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